掌握
一.第三方物流的分类根据第三方物流服务供应商是否拥有资产分为两类：资产基础供应商（有代理人，有自己的卡车与仓库，掌握物流资产的运作）和非资产基础供应商（一种物流管理公司，不拥有或租赁物流资产，提供人力资源和系统，专业管理顾客的各种物流功能）。
衡量一个专业物流公司的标准决不是它有无实际的物流资产。
在与客户合作方面，资产基础供应商与非资产基础供应商各有千秋。无论是谁，作为真正的第三方物流服务供应商，都应根据不同的客户量体裁衣式地提供服务。当然，非资产基础供应商由于受设施的地域限制，以及自己在技术上的各种原因，作业的灵活性有时会相对稍逊一些。此外，从价格方面来讲，由于资产基础供应商是自己经营物流作业，假定其资产运营效率很高，那么其价格相对比非资产基础供应商要低一些。
二.第三方物流服务业给企业带来的优势作业利益(包括两方面好处，1、可以使惠顾的工商企业获得自己的组织并不能提供的服务或生产要素（指物流服务），这也是厂商之所以要使用外协物流的重要原因； 2、第三方物流可以提高厂商内部管理的绩效，具体表现在它可以提供更加灵活的服务、更高效率的服务，以及服务的一致性)
经济利益（降低物流作业成本，1、第三方物流服务业在经营规模、经营范围上的经济性，使其提供的包括劳动力要素在内的物流作业成本较低；2、由于企业使用外协物流作业，可以避免盲目投资，又可将资金用于更适当的用途，不变成本可以转变成可变成本）
管理利益（1、外协物流可以使厂商的人力资源集中到核心的业务中去，同时又分享了外协公司的核心能力；2、通过第三方物流整合供应渠道，减少供应商数目给厂商带来利益；3、如厂商使用单一供应来源的外协物流，还可以减少交易费用，减轻厂商在几个物流服务供应商之间协调的压力）
三.第三方物流提供商的选择双向选择，一般采用RFP选择法，企业事先设定好自己的RFP,然后辅之以详细的调查和评价，最终确定第三方物流服务供应商的人选。
RFP选择法：
1、企业聘请物流专家；
2、专家收集信息；
3、专家协助企业制作RFT、RFI；
4、企业邮寄RFI给第三方物流服务供应商；
5、TPL供应商回复企业RFI；
6、企业根据RFI对第三方物流服务供应商进行初次评估，缩小物流服务供应商的范围；
7、向感兴趣的物流服务供应商发出RFP；
8、第三方物流服务供应商成立小组评估该RFP；
9、决定投标后，成立多功能小组；
10、多功能小组分组研究RFP；
11、小组制作出RFP/Q回函；
12、第三方物流服务供应商向企业发出RFP/Q回函；
13、企业确定最后合作伙伴。REP（request for proposal）目标说明书，它是一份文件，内中对企业所要求的物流服务作出了不同的说明。
应包含一些基本信息：
1、计划范围的描述；
2、一系列参数；
3、执行信息；
4、商业高峰期与低谷期的信息；
5、目前存在的问题；
6、广泛的系统信息。
四.配送中心经营管理：
1、员工管理（员工生产力、员工管理力、员工离职率来检测）；
2、车辆管理（常用绩效考核指标车辆生产力、车辆利用率、车辆费用率）；
3、货品管理（管理指标有：货品周转率、仓储设备费用率）；
4、仓库管理（仓库设备使用率、仓库设备费用率）；
5、信息管理（主要指标有信息使用率、信息设备费用率）；
6、业务管理（通过营业收入成长率、客户数成长率、ABC分析加以测量）；
7、财务管理（管理指标，财务结构、偿债能力、经营能力、获利能力）；
8、质量管理（需要包含顾客满意与物流技术创新，组织灵活性、弹性化，具有专业素养与务实作风）
五.配送系统规划：
1、大厂商且自有仓库，则以专运或专配型为主。
2、大厂商但无自有仓库，则宜采用共运或共配型；
3、小厂商且自有仓库，则以集运型或集配型为主；
4、小厂商，但无自有仓库，则以共运或共配型为主。
运输系统的架构：专运型（单一厂商、零库存）、集运型（多家厂商、零库存）、共运型（多厂商/有库存/共仓）配送系统架构：专配型、集配型（利用小车到各厂商仓库提货后，进入物流中心合流，再分送用户）、共配型（从物流中心仓库将货品拣取后，利用小车分送到客户）
六.第三方物流提供者与其客户企业之间的合同磋商：应特别关注双方在签约时将会面临的焦点问题，诸如有关合同的执行标准及其衡量标准以及定价等。
合同磋商中要解决的五个首要问题
1、合同执行及衡量标准
2、费率
3、争议解决的方法
4、保障与责任
5、收益分配
合同磋商中最难解决的5个问题
1、对价
2、保障与责任
3、设计合同执行标准
4、设置合同执行标准
5、衡量标准
合同履行中引发争议的4个问题
1、托运人的期望与现实的差距
2、要求与责任
3、托运人未能提供承诺的货量
4、费率调整熟悉
一.“第三方物流”的概念本身不拥有货物，而是为外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化作业服务的公司和企业。又称“合同物流”、“外协物流”。
二.配送中心的选址
1、影响选址因素：自然资源、人口特点、纳税和资助、运输服务、客户、能源；
2、选址基本条件：需要条件、运输条件、配送服务条件、用地条件、法规制度、管理与情报职能条件、流通职能条件、其他条件
3、选址必备条件：业务量资料、费用资料、其他资料
4、配送中心对场地的要求：场地利用或布局设计由其所执行的主要功能决定，以保管为主要功能的配送中心，库存中转量较低，要求最大限度的利用仓库的储存空间；以配送为主要功能的配送中心，场地利用要求吞吐量最大。要分析固定货位与变动货位、平面布局和立体布局、两个站台与一个站台的平面布局、通道占用空间和货架占用空间。
选址方法：数值分析法（由坐标和费用函数求出由配送中心至顾客之间配送费用最小地点的的方法）、重心法（不是参考数值解析法进行计算，而是使用简单的试验器具，求得地址位置的方法）
三.车辆营运管理管理的要点：
1、时效性；
2、可靠性；
3、沟通性；
4、便利性；
5、经济性
四.怎样避免双方合作失败
1、第三方物流服务提供商与企业在进行双向选择时一定要谨慎；
2、企业要明确自己有什么问题需要外协解决，不要盲目地将本来自己能够很好解决的问题也一古脑地全部推给第三方物流服务提供商去解决，从而造成资源浪费；
3、企业对第三方物流物流服务提供商的期望应该更现实一些；
4、第三方物流服务提供商应正视自己的能力；
5、长期合作的必要性；
6、第三方物流服务提供商在合同期间，除利用自己的物流系统外，还应充分利用企业原有的物流系统，尽量发挥企业原有物流部门的作用。
了解
一.第三方物流服务业的特征
1、第三方物流整合一个以上的物流功能；
2、第三方物流本身不拥有货物；
3、运输设备、仓库等由第三方物流公司控制，但可由两方中的任何一方拥有；
4、可提供全部的劳动力和管理服务；
5、可提供特殊服务如：存货管理、生产准备、组装、集运等二.第三方物流的服务形式专一用户的合同配送、专一用户的合同运输、多个用户的合同配送、多个用户的合同运输、快件运输、批量递送、一般货运和仓储、一般货运
三.配送中心的内部布局配送中心的内部布局应与其职能相适应，首先要求具有与装卸、搬运、储存、保管等与产品流动相适应的作业功能，同时还应保证配送中心自身经济效益的提高。
1、数量分析；
2、物流分析；
3、关连性分析；
4、确定各项设施的面积四.输配送活动概述配送是指根据用户的要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好的货交送货人。
输配送在物流系统中的作用在于：
1、有利于提高物流的经济效益；
2、使工商企业实现零库存成为可能；
3、有利于促进物资流通的社会化；
4、可以大大改善生产制造企业的外部环境，提高物资供应的保证程度，
5、有利改善支线输送条件，使整个运输过程得以完善和优化。与送货的区别：目的不同（送货是推销手段，配送是社会化大生产专业化分工的产物）、内容不同（送货是有什么送什么，配送是用户需要什么送什么）、执行单位不同（送货由生产企业承担，配送是流通企业即配送中心的专职）
与运输区别：对象不同（运输是长距离、大宗物资的运输，配送是短距离、小批量、多品种的送货服务）、位置不同（运输是连续性强、多环节的生产过程，配送是处在整个运输过程中的支线输送或末端输送的位置，即从物流据点到用户这一范围内的输送）
配送工作的内容主要包括配送计划阶段的内容、配送实施阶段的内容、配送路径的选择。
配送中心经营管理的要点可以分为：员工管理、车辆管理、货品管理、仓库管理、信息管理、业务管理、财务管理、质量管理。
配送中心是连接生产与消费的纽带，是利用场所与时间创造效益的设施。
配送中心的功能：配送中心是通过集结、储存保管、分货、配货、装车及运送等职能来完成其众多的配送任务。
配送中心的机能：主要有输配送机能、仓储保管机能，以及表单资料处理功能。
运输是指城际间长距离的大型车送货，其送货对象以厂商、经销商、连锁商店的统仓为主，可称为厂送，又称为“二阶通路配送”；配送是指城市内短距离的小型车送货，收货对象若是消费者，可成为宅配，又称为“零阶通路配送”；收货对象若是店家则称为店配，又称为“一阶通路配送”。
五.配送路线的选择为达到高效率配送，作到时间最少、距离最短、成本最低，就必然要求选择最佳的配送线路和车辆的综合调度。当一个配送中心要向多个用户配送，其配送路线和车辆的安排可按节约里程法制定配送计划。
使用节约里程法的注意事项：
1、适用于需要稳定的客户；
2、对于非固定需要的顾客，采取其他途径配车或其他途径配车或并入有宽裕的线路中；
3、最终确定的配送路线，要有司机和现场意见；
4、应充分考虑交通和道路情况；
5、充分考虑收货站的停留时间；
6、注意司机的休息时间和指定交货时间；
7、当需要量大时，可利用电子计算机。
六.输配送工具的种类与选择
1、以车辆重量分：小车、中车、大车；（1、长距离、量大的以大车为主；
2、长距离、量小的以大车转入物流中心，再由小车配送；
3、短距离，量大的以中、大车为主；
4、短距离，量小的以小车为主）2、以车体分：平板车、箱式车、蓬式车；（高单价品益以箱式车为主，其次蓬式车；整托盘出货作业，以平板车或海鸥车体；较笨重的产品，可加装油压升降尾门；下货点在地下室，平板车或蓬式车；若仅极少数需控温，可用保温袋或保温箱）3、以车体保温分：冷冻车、冷藏车、恒温车、常温车；4、方便装卸：海鸥车体、升降尾门、起重吊车、滚轮车体七.如何迎合第三方物流签约新趋向先试用，后签约
八.第三方物流的现状与发展在我国，现代化物流服务事业还处于孩提时代，专业化的第三方物流公司更是处在刚起步阶段，谈不上与企业形成物流联盟或合作。
发展方向：
1、不仅要优化物流系统的某一环节，而且要优化整条物流供应链，而运输服务无疑是物流供应链中最重要的一个环节；
2、大力发展信息技术和通信技术；
3、建立联合公司；
4、扩大用户群体与组织高效的物流网络；
5、改善与托运人的关系，防止出现毁约事件，并尽量与托运人建立长期的合作关系。
6、网罗高素质的专业人才。
第三方物流服务业与企业合作中应注意的问题：
1、正确看待发展之初面临的困难（配套软件不成熟、配套硬件不完善、来自企业的阻力）；
2、加强向第三方物流服务业的转化；
3、第三方物流服务业与企业合作的实践（A、选择大型外资企业的分厂作为合作伙伴；B、乘企业有项目而尚未建成时，将自己的物流系统渗透进去；C、向支柱产业渗透物流服务；D、从合同运输起步，逐步向物流发展；E、充分利用企业原有的物流设施。
