作者:深圳教育在线 来源:szedu.net 更新日期：2008-1-11
第八章 国际货物运输
１、为什么国际货物运输当中海上运输占了重要的位置？
因为海洋运输投资少，利用它的天然航道，四通八达，它的通货能力很大，运量大，运费低廉，因为有这些特点，海运在国际运输当中占了８０％以上。
２、但是有一个缺点就是速度慢，风险比较大。
班轮运输
什么叫做班轮运输，我们在贸易术语里讲过班轮条件。班轮，就是轮船公司的船舶按照固定的船期，固定航线，固定的港口往来行驶的，这样的船舶叫做班轮，这样的运输就叫班轮运输。
３、班轮运输的特点：
（１）定时、定点、定线、定费率（叫四固定）；
（２）管装管卸，装卸费用包括在运费当中；
（３）运费相对稳定，运价表由船方制定；
（４）承运的货物品种数量不限，零星、大宗都可以，对货主方便。
４、班轮运费的构成（三个部分）：
（１）基本运费（按里程计算）；
（２）装卸费（管装管卸，要收装卸费）；
（３）附加费（如超长，超重等等，要加附加费）。
５、班轮运输计算运费的标准：
（１）按重量计算，用Ｗ表示；
（２）按体积、容积计收，用Ｍ表示；
（３）按重量、尺码计收，用Ｗ／Ｍ表示；
（４）从价计收，用ＡＶ表示；
（５）综合计收，（即在重量、尽码、价格三者中选最高的收取）；
（６）按计件计收（汽车按辆，牲口按头计收）；
（７）议价计收（对于货价比较低，容易装卸的，象农副产品）。
以上是班轮运输运费的计算标准。
６、租船运输
租船运输中，有程租船、期租船、光船租船等三种。
程租船又叫定程租船，是按里程来计算，程租船的费用计算问题，可由租船人和船东专业人员商量确定，具体作法有四种：（这四种，我们都要记住）
７、程租船装卸费用有哪些具体规定（有四种规定）
（１）船方不管装卸费（ＦＩＯ），这种作法比较多；
（２）船方按班轮条件，（Liner Terms）比较少；
（３）船方只管装不管卸（ＦＯ）；
（４）船方只管卸不管装（ＦＩ）。
（这四种程租船的装卸费用的具体作法，我们要记住）
８、期租船和程租船的区别：
（１）收费标准不同，程租是按照里程，航次来收费；期租船按照时间长短来收费。
（２）船方、货方承担的经营费用不同，程租船由船方负责；期租船由租方负责。
（３）程租船价格变动大，随航运价格涨落而起伏；期租船，一般比较稳定，运价也比班轮运费便宜。
９、什么叫做国际铁路联运？
国际铁路联运，指的是两个或两个以上的国家的铁路，按照共同签署的有关协定联合，完成票货物全程运输任务的，就是国际铁路联运。国际铁路联运使货主只通过一次托运，就能够使货物运到目的地，收货人的手里，中间的环节由各国的铁路部门负责。通过铁路运输，可以使我国的铁路联成一片，为发展外贸提供了有利条件。
１０、国内铁路运输
一个是对香港的，一个是对澳门的。
内地运往香港的货物，一般由产地起运，到深圳北站，再转香港路段，运到香港九龙交买方；
内地运往澳门的，由产地运到广州南站，再转船运到澳门。
１１、为什么国际集装箱联运会迅速发展起来呢？因为随着集装箱运输的迅速发展，简化了手续，提高了运输效率，大大缩短了货运的时间，节约了运费，降低了成本，而且减少了货损货差，又比较安全可*，并且不管路程多远，货主一次托运就行了，承运人对全程负责。所以国际集装箱联运就迅速发展起来了。
１２、什么叫做装运条款？外贸运输当中的装运条款是买卖双方对装运的时间、地点、目的港（地）、装卸速度、是不是转船、分运等等问题加以约定，在合同当中加以研究这些条款，这些叫装运条款。
１３、装运期和交货期的概念
要分清楚这是两个不同的概念。装运期是卖方在装运地（或者是在装运港）装运货物的时期。
交货期指的是卖方在目的地（或者是在目的港）把货物交给买方的时期。
装运期和交货期是两个不同的概念，但装运期和交货期在象征性交货情况下，这两者基本上是一致的。因为象征性交货交单等于交货。
１４、对装运时间有哪些规定？
一般有三种规定：
（１）明确规定具体装运时期；（比如说限在某月某日内装运）
（２）规定收到信用证后若干天装运；
（３）笼统规定近期装运。
１５、为什么要采用收到信用证后若干天装运？
由于下面三个原因，采用这一规定：
（Ａ）如果按照外商订作成交的商品，为了避免盲目生产，造成积压蒙受经济损失；（如日本和服）
（Ｂ）对一些国家外汇管制比较严的，一般都实行进口许可证和配额制度，不知许可证能否拿到，所以要等收到信用证以后才能装货；
（Ｃ）对信誉不好的外商，怕他拖延开证，或者不开证，为了保险起见，让其先开信用证过来，有利于促使其按时开证。
１６、对装运港和目的港有哪些规定？
规定装卸港口的办法，通常有如下三种：
①只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口的名称；
②大宗的交易，可以根据需要，规定两个或者两个以上的装卸港口，同样也要把港口的名称写清楚；（比如我们出口１０吨小麦，大约一个港口５万吨，就需要两个港口）
③如果采用选择港口的时候，就要在几个港口当中，选定一个作为装运港，一个为卸货港口。
１７、规定装卸港口的时候应该注意哪些问题？
（Ⅰ）规定国外装卸港口应该注意的问题
①必须考虑港口的具体情况和装卸条件；（水深、水浅，机械化、现代化水平如何等）
②港口规定应明确，很具体，不宜过于笼统；（不宜采用中国港口，亚洲港口等。）
③国名、内陆的城市不能接受为装卸港口；
④重名港口，应该列明所在国家、所在的地区，以免造成错发、错运。
１８、规定国内装卸港口时，应注意的问题：
①应该考虑货物的合理流向，并贯彻就近装卸的原则；
②应该考虑港口的设施，装卸条件等实际情况。
１９、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费
（Ⅰ）装卸时间概念：指的是装货、卸货所需要的时间，期限。一般规定为晴天，工作日，作为装货、卸的时间。天气很坏，法定的休息日，不能算为装卸时间。装卸时间有三种规定：
①按连续日计算，也就是装货的船到港口后算起，不管天气好坏，放假不放假，都计算在内，都算是装卸时间。（如１日至２５日为装卸时间）
②按连续２４小时晴天、工作日计算，（包括白天、黑夜三班倒）。
③按港口习惯速度尽快装运，这一条太笼统，不好掌握，所以一般人不采用。
２０、对于装卸时间的起算规定：（一般有三种）
①有的规定接到装卸通知后，２４小后算起；（船方给港方的通知接到后２４小时后算起）
②上午１２点之前接到通知，下午上班时算起；
③下午下班前接到通知，第二天上班时算起。
２１、装卸率（即是装卸的速度，也就是港口装卸的能力，规定一天能装多少，能卸多少。）一般来说是港口根据自身条件规定的。装卸率偏高偏低都不好，应该结合港口的具体条件来确定。太高太低，对港口都不利。每个港口都有它的装卸率，（一般根据港口的机械化、现代化等来定）。
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